Χάρης Φλουδόπουλος: Σταμάτησαν τις πιστώσεις οι εταιρείες εμπορίας, ακλουθούν τα διυλιστήρια

«Χειρόφρενο» στην πολιτική πιστώσεων έχουν «τραβήξει» οι εταιρείες καυσίμων που λόγω της κρίσης που πλήττει τον κλάδο, επιχειρούν να μαζέψουν τα ανοίγματά τους. Πληροφορίες του «Κ» αναφέρουν ότι ήδη οι μεγάλοι του κλάδου εφαρμόζουν έως και στο 95% των πρατηρίων τους πολιτική μετρητών στις συναλλαγές τους με τα πρατήρια. Ακόμη και στις επιταγές δε γίνονται δεκτές οι μεταχρονολογημένες και ζητείται πρώτα η πληρωμή τους, προκειμένου να προμηθευτεί ένα πρατήριο με καύσιμα.

Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, η αυστηροποίηση των όρων των συναλλαγών, έχει ξεκινήσει εδώ και περίπου ένα χρόνο, ωστόσο τους τελευταίους μήνες οι εταιρείες έχουν εντείνει τις προσπάθειές τους για περιορισμό των επισφαλειών. Βεβαίως η προσπάθεια αυτή κάθε άλλο παρά εύκολη είναι καθώς σε πολλές περιπτώσεις οι εταιρείες καλούνται να επιλέξουν είτε να οδηγήσουν σε προσωρινό λουκέτο το πρατήριο του δικτύου τους, μέχρις ότου ο πρατηριούχος βρει χρήματα για να κινηθεί είτε να ανοίξουν την πίστωση. Οι αλλαγές στην πολιτική των πιστώσεων εξηγούν δηλαδή και το φαινόμενο των «προσωρινών λουκέτων» στην αγορά.

Προ κρίσης και μέχρι πρόσφατα, υπήρχε ελαστικότητα στις σχέσεις εταιρειών και πρατηρίων και οι πληρωμές – ανάλογα και με την περίπτωση – μπορούσαν να καθυστερήσουν στις 10 έως 15 μέρες. Η ίδια αυστηρή πολιτική των εταιρειών ακολουθείται και προς τους μεγάλους πελάτες, δηλαδή επιχειρήσεις και βιομηχανίες, που επίσης αγοράζουν καύσιμα μόνο με μετρητά.

Σημειώνεται ότι η πρώτη κίνηση που έσφιξε το σχετικά χαλαρό καθεστώς των πιστώσεων έγινε πέρυσι από τα διυλιστήρια προχώρησαν σε αλλαγή της πολιτικής πιστώσεων, μειώνοντας το χρόνο από τις 40 στις 20 μέρες. Μετά το διάστημα αυτό, τα ΕΛΠΕ είχαν δικαίωμα είτε να χρεώσουν τόκους ή – το κυριότερο – να μην προμηθεύσουν με καύσιμα την εταιρεία.

Η αγορά εκτιμά ότι στο ίδιο πλαίσιο της περαιτέρω αυστηροποίησης των όρων συναλλαγών θα κινηθούν και τα διυλιστήρια. Μάλιστα , σύμφωνα με πληροφορίες, η σκέψη να μειωθούν ακόμη περισσότερο οι μέρες της πίστωσης από τα διυλιστήρια είχε πέσει στο τραπέζι τον Ιούλιο. Ωστόσο, εκτιμήθηκε ότι μια τέτοια αλλαγή θα προκαλούσε αλυσιδωτές αντιδράσεις στην ήδη πιεσμένη αγορά, οπότε η απόφαση μετατέθηκε, πιθανόν για το Σεπτέμβριο.

Μια τέτοια εξέλιξη, παρά το γεγονός ότι θα δημιουργήσει προβλήματα στον κλάδο της εμπορίας, θεωρείται από την αγορά ως απόλυτα λογική: όπως οι εταιρείες πιέζουν τα πρατήρια να μειώσουν τις μέρες πίστωσης, έτσι και τα διυλιστήρια θέλουν να μειώσουν τον κίνδυνο των επισφαλειών από τους δικούς τους πελάτες δηλαδή τις εταιρείες.

Στο τέλος του καλοκαιριού πάντως έρχονται και οι πρώτες θετικές ειδήσεις στην αγορά, από το μέτωπο των πωλήσεων. Μετά από ένα καταστροφικό δίμηνο Ιουνίου – Ιουλίου όταν και η μείωση κυμάνθηκε σε διψήφια ποσοστά, σύμφωνα με πηγές της αγοράς ο Αύγουστος εμφάνισε θετικά σημάδια ανάκαμψης. Οριστικά συμπεράσματα για το εάν ο Έλληνας συμφιλιώθηκε με τις ακριβές τιμές των καυσίμων και ξαναχρησιμοποιεί το αυτοκίνητο, δεν μπορούν να εξαχθούν. Και αυτό διότι στις αρχές του μήνα, μεταφέρθηκαν αρκετές πωλήσεις του Ιουλίου, λόγω της απεργίας των βυτιοφόρων που στέγνωσε την αγορά. Εξάλλου παρά τη θετική πορεία του Αυγούστου, οι πωλήσεις στο οκτάμηνο διατηρούν το αρνητικό πρόσημο.

(Κεφάλαιο, 28/8/2010)