Γ. Φιντικάκης: Απειλούν με ρήτρες για το μπλακάουτ στην Ειδομένη

Αποζημιώσεις για τις πολυήμερες καθυστερήσεις που υφίστανται από το συνεχιζόμενο για 16η ημέρα κλείσιμο της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη, το μπλακάουτ στο εμπορευματικό έργο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την αναγκαστική παράκαμψη μέσω Βουλγαρίας, ζητούν ελληνικές και ξένες εταιρείες.

Επικαλούνται ποινικές ρήτρες που έχουν τα συμβόλαιά τους και μιλούν για εκατοντάδες εγκλωβισμενα βαγόνια, ενώ ειδικά όσοι έχουν προορισμό την Κεντρική Ευρώπη επωμίζονται επιπλέον κόστος σε χρήμα έως 6.000 ευρώ ανά συρμό και σε χρόνο έως δύο ημέρες διαδρομή. Καθώς η υπομονή τους δοκιμάζεται για τρίτη εβδομάδα, τα δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που μπορούν να γίνουν μέσω του  ακριβότερου βουλγαρικού διαδρόμου δεν ξεπερνούν καθημερινά τα τρία (από και προς τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες), αντί για τα τουλάχιστον έξι - επτά που διέρχονται υπό κανονικές συνθήκες μέσω του ελληνοσκοπιανού δικτύου.

ΜΕΣΩ ΒΟΥΛΓΑΡΙΑΣ. Βλέπουν επομένως καθημερινά οι ελληνικές και ξένες εταιρείες, τρία - τέσσερα τρένα να περιμένουν στην ουρά αφού το βουλγαρικό δίκτυο έχει περιορισμένη δυναμικότητα. Κυρίως όμως θέτουν ζήτημα αξιοπιστίας για τον περιβόητο «δρόμο του μεταξιού», ο οποίος με αυτή την κατάσταση δεν υφίσταται παρά μόνο στα χαρτιά.

Η ειρωνεία είναι ότι ενώ συμβαίνουν όλα αυτά και το γεωγραφικό πλεονέκτημα της χώρας απειλεί να μετατραπεί σε γεωγραφικό μειονέκτημα, πέντε φορείς και τμήματα πανεπιστημίων διοργάνωσαν χθες στο υπουργείο Εξωτερικών εκδήλωση με τον τίτλο: «The New Silk Road of China - One Belt - One Road and Greece». Αντικείμενο, η εμπορική στρατηγική της Κίνας, η πορεία των ελληνοκινεζικών σχέσεων, ο Πειραιάς και ο «δρόμος του μεταξιού».

Παρέστη ο κινέζος πρέσβης στην Ελλάδα Ζου Ξιαολί που υπογράμμισε την ανάγκη πιο στενής συνεργασίας, ωστόσο απουσίαζε ακόμη και εκπρόσωπος του υπουργείου Εξωτερικών. Είχε προσκληθεί ο γενικός γραμματέας Διεθνών Οικονομικών Σχέσεων Γιώργος Τσίπρας, ο οποίος όμως δεν κατάφερε να παραστεί.

ΖΗΤΟΥΝ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΕΙΣ. Στο μεταξύ, η υπομονή ελληνικών και ξένων εισαγωγικών και εξαγωγικών εταιρειών αρχίζει να εξαντλείται. «Θέλουμε να σας ενημερώσουμε ότι κάποιοι πελάτες μας έχουν ρήτρες και ζητούν πλέον αποζημιώσεις» αναφέρουν σε επιστολή που απέστειλαν χθες εκπρόσωποι από τις εταιρείες διεθνών μεταφορών προς τον υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη και τους αναπληρωτές υπουργούς Προστασίας του Πολίτη Νίκο Τόσκα και Διοικητικής Μεταρρύθμισης Χριστόφορο Βερναρδάκη. Στην επιστολή μιλούν για βαγόνια με αγροτικά προϊόντα και εμπορεύματα ελληνικών και ξένων επιχειρήσεων, που έχουν εγκλωβιστεί και από τις δύο πλευρές των ελληνοσκοπιανών συνόρων. «Σε καμιά άλλη ευρωπαϊκή χώρα δεν έχει ξαναγίνει κάτι τέτοιο ούτε θα επιτρεπόταν ποτέ να γίνει» σχολιάζουν για τον αποκλεισμό στις σιδηροδρομικές μεταφορές, σκηνικό που είχε επαναληφθεί και τον Νοέμβριο όταν η γραμμή είχε κλείσει για τρεις εβδομάδες.

ΜΕΓΑΛΕΣ ΖΗΜΙΕΣ. Οι ζημιές για όλους τους εμπλεκομένους, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, βιομηχανίες, εξαγωγικές εταιρείες, μεταφορικές, είναι καθημερινές, το κυριότερο όμως είναι άλλο. Ενα από τα ελάχιστα πλεονεκτήματα της χώρας, η γεωγραφική της θέση ως πύλης εισόδου των ασιατικών προϊόντων προς την Ευρώπη, τίθεται υπό αμφισβήτηση.

Στα όριά της έχει φτάσει και η υπομονή των μεγάλων πελατών της COSCO, δηλαδή της Hewlett Packard και της Sony, που επίσης δοκιμάζεται. Ωστόσο, οι Κινέζοι που για ευνόητους λόγους κρατούν χαμηλά τους τόνους για τη χαοτική αυτή κατάσταση, προτιμούν να απορροφούν οι ίδιοι το κόστος των καθυστερήσεων, αντί να τα πληρώσουν οι πελάτες τους.

Οσο θα σέρνεται αυτή η ανωμαλία, δύο επιπλέον απειλές προκαλούνται. Πρώτον, να υποστεί ανεπανόρθωτο πλήγμα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και να τιναχτεί στον αέρα η επικείμενη αποκρατικοποίησή της (31 Μαΐου οι προσφορές), αφού ποιος θα ενδιαφερθεί για μια εταιρεία που δεν μπορεί στοιχειωδώς να εκτελέσει το βασικό της εμπορευματικό έργο; Δεύτερον, να υπάρξει χαλαρό ενδιαφέρον για το 67% του ΟΛΘ (τέλη Ιουνίου, αρχές Ιουλίου οι προσφορές) καθώς όπως και με τον ΟΛΠ, στόχος του λιμανιού είναι να αποτελέσει πύλη transit για εμπορεύματα προς τα Βαλκάνια και τις ευρωπαϊκές χώρες.

(ΤΑ ΝΕΑ, 31/3/2016)