Αναγκαία η ύπαρξη «πράσινου» διαλυτηρίου πλοίων στην Ελλάδα

Hαναβίωση της ναυπηγικής βιομηχανίας στην Ελλάδα μπορεί υπό προϋποθέσεις να ανοίξει και νέες προοπτικές για τη δημιουργία «πράσινων» διαλυτηρίων πλοίων στη χώρα μας δημιουργώντας έσοδα και νέες θέσεις εργασίας. Ο Διευθύνων Σύμβουλος τουΟργανισμού Λιμένος Ελευσίνος ΟΛΕ ΑΕ, Απόστολος Καμαρινάκης, μιλώντας στοΑΠΕ-ΜΠΕγια το θέμα εξηγεί ότι το κόστος ανέλκυσης των ναυαγίων και μεταφοράς των επικίνδυνων πλοίων για διάλυση στην κοντινήΤουρκίαθεωρείται ασύμφορο, ενώ παράλληλα τονίζει ότι ηΕλλάδαχάνει πολύτιμους πόρους και έσοδα από το σκραπ. ΟCEOτουΟΛΕεπισημαίνει την ανάγκη να διερευνηθεί η πρόβλεψη για τη δημιουργία μονάδας διάλυσης πλοίων στα υπάρχοντα Ναυπηγεία που θα λειτουργούν σύμφωνα με τις επιταγές τηςΕΕ,ώστε όπως«χτίζουμε» πλοία να μπορούμε και να τα διαλύουμε στον ίδιο ναυπηγικό χώρο».«Το θέμα μπορεί να αντιμετωπιστεί στα πλαίσια της Κυκλικής Οικονομίας, που προωθείται πλέον και νομοθετικά, περιλαμβάνοντας διατάξεις για την ανακύκλωση των πλοίων αλλά και μέριμνας για το χερσαίο και θαλάσσιο περιβάλλον» εξηγεί.

Προσθέτει εξάλλου ότι αποτελεί μεγάλο μειονέκτημα για μια χώρα όπως ηΕλλάδα, με ισχυρή ναυτιλιακή παρουσία διεθνώς, καθόσον ο ελληνόκτητος στόλος συνιστά άνω του60%του στόλου τηςΕΕ, να μη διαθέτει ένα σύγχρονο, ευρωπαϊκών προδιαγραφών, «πράσινο διαλυτήριο» στα πλαίσια τηςΚυκλικής Οικονομίας. Για το ζήτημα της απομάκρυνσης των ναυαγίων και επικίνδυνων -επιβλαβών πλοίων δηλώνει ότι αποτελεί μείζον θέμα, τόσο για τους ελληνικούς λιμένες όσο και για τους πλοιοκτήτες. Επισημαίνεται ότι από τον Ιανουάριο του 2020 μέχρι σήμερα, απομακρύνθηκαν συνολικά13ναυάγια και επικίνδυνα- επιβλαβή πλοία, από το λιμάνι τηςΕλευσίναςμετά από σχετικές ενέργειες τουΟ.Λ.Ε. ΑΕμε στόχο την διασφάλιση της ακώλυτης ναυσιπλοΐας και την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Η διαδικασία διεξαγωγής διαγωνισμών για την εκποίηση, ανέλκυση και οριστική απομάκρυνση των επικίνδυνων-επιβλαβών πλοίων και ναυαγίων, συνεχίζεται.

Αύξηση διαλύσεων τα επόμενα χρόνια με χρήση νέας τεχνολογίας

Στελέχη της ναυτιλιακής βιομηχανίας επισημαίνουν ότι παγκοσμίως τα επόμενα πέντε χρόνια ενόψει και των νέων κανονισμών τουΔιεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού ΙΜΟθα υπάρξει διπλάσιος αριθμός ανακύκλωσης πλοίων ενώ οι όγκοι θα τετραπλασιαστούν σχεδόν την επόμενη δεκαετία. Τονίζουν εξάλλου ότι ο χάλυβας που παράγεται από σκραπ είναι περίπου πέντε φορές χαμηλότερος σε παραγωγή άνθρακα από αυτόν που παράγεται από σιδηρομετάλλευμα. Σημειώνεται ότι πρόσφατα η εταιρείαLeviathan GmbH, ανακοίνωσε συνεργασία με ταGerman Naval Yardsμια γερμανική ομάδα ναυπηγείων για τη διευκόλυνση της πράσινης και βιώσιμης ανακύκλωσης πλοίων. Οι εταιρείες έχουν υπογράψει μια Επιστολή Πρόθεσης να ενώσουν τις δυνάμεις τους για να αποτελέσουν την κινητήρια δύναμη της ευρωπαϊκής πράσινης ανακύκλωσης πλοίων. Αυτή η συνεργασία θα καταστήσει δυνατή την πρώτη βιώσιμη και σχεδόν χωρίς εκπομπές ανακύκλωση πλοίων παγκοσμίως, χρησιμοποιώντας τεχνολογία κοπής κρύου νερού. Η διαδικασία της κοπής γίνεται χωρίς εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, ενώ δεν υπάρχει επίσης κανένας κίνδυνος για εργαζόμενους καθώς τα περισσότερα συστήματα είναι τηλεχειριζόμενα. Επίσης κατά τη διαδικασία κοπής δεν υπάρχει σκόνη και το νερό διαχωρισμού φιλτράρεται. Τα πρώτα πλοία αναμένεται να γίνουν δεκτά για πράσινη ανακύκλωση στοΚίελοσύντομα.

Η τεχνολογία κοπής κρύου νερού τηςLeviathanμε τη βοήθεια ρομπότ αναπτύσσεται και βελτιώνεται περαιτέρω.

Σύμφωνα με τους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς που θα εφαρμόσει οΔιεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός(ΙΜΟ) από το2023, τα πλοία με χαμηλές βαθμολογίεςCIIθα απαιτήσουν μεγάλες επενδύσεις για τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων και ίσως πολλοί πλοιοκτήτες τις αποφύγουν, επιλέγοντας νέα και αποδοτικά πλοία. Ο πρόεδρος τουΕΒΕΠΒασίλης Κορκίδης, σε πρόσφατο άρθρο του, έχει υποστηρίξει ότι η ανυπαρξία ενός διαλυτηρίου πλοίων στην Ελλάδα με προδιαγραφές λειτουργίας σύμφωνες με τα πρότυπα και την σχετική νομοθεσία τηςΕ.Ε. συνιστά σοβαρή έλλειψη τόσο για τις ναυτιλιακές μας υποδομές όσο και γενικότερα για την οικονομία.«Το Επιμελητήριο είναι προφανές ότι υποστηρίζει και θα υποστηρίξει κάθε προσπάθεια ανάπτυξης διαλυτηρίου πλοίων υπό την προϋπόθεση της λειτουργίας βάσει των κοινοτικό κανονισμών»αναφέρει. Επισημαίνει ότι η οικονομία τηςΤουρκίαςέχει ωφεληθεί από την «εφαρμογή» της κυκλικής οικονομίας δεδομένου ότι, πέραν των ποσοτήτων ναυπηγικού χάλυβος που προκύπτει, πολλά από τα καθαιρούμενα μηχανικά και ηλεκτρονικά εξαρτήματα μπορεί να χρησιμοποιηθούν σε άλλα πλοία είτε υπό επισκευή είτε σε φάση κατασκευής.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα τουρκικά διαλυτήρια άνοιξαν με τον τομέα των κρουαζιερόπλοιων που διαλύονται και μία νέα secondhand αγορά που σχετίζεται όχι με τα μηχανολογικά μέρη του πλοίου αλλά με την αξιοποίηση των υλικών από τους χώρους ενδιαίτησης και τα υλικά από το ξενοδοχειακό τμήμα των πλοίων. Η συγκεκριμένη αγορά σύμφωνα με τα στοιχεία έχει δημιουργήσει μία νέα τάση καθώς γενικώς η εστίαση, ο τομέας της διακόσμησης αλλά και τα ξενοδοχεία, αναζητούν «ευκαιρίες» για εξοπλισμούς που είναι σε καλή κατάσταση αλλά κοστίζουν φθηνότερα σε σύγκριση με άλλες επιλογές. Αξίζει να σημειωθεί επίσης ότι η απόκτηση ναυπηγικού χάλυβα σε μορφή scrap από διαλύσεις πλοίων, μερικά εκ των οποίων υπήρξαν και ελληνόκτητα, από τα τουρκικά διαλυτήρια συμβάλει και στην αμυντική βιομηχανία της Τουρκίας για το κτίσιμο πολεμικών πλοίων της. Σύμφωνα με τον οίκο αναλύσεωνVesselsValueέως τον Οκτώβριο του2022στο σύνολο του παγκόσμιου στόλου είχαν πουληθεί για διάλυση29 bulkerέναντι289εκατ. δολαρίων137δεξαμενόπλοια έναντι779εκατομμυρίων δολαρίων ένα πλοίο μεταφοράς κοντέινερ έναντι3εκατ. δολ. και11 gas carriersέναντι54εκατ. δολ. Στα πλοία μεταφοράς οχημάτων, το2022δεν έχει δοθεί για διάλυση κανένα πλοίο. Παράλληλα, στο οκτάμηνο του2022είχαν δοθεί για διάλυση επτά πλοίαRo-Roέναντι29εκατ. δολαρίων. Στα πλοία υπεράκτιας υποστήριξης (OSV), είχαν πουληθεί για scrap29για28εκατ. δολάρια.

(ΑΠΕ-ΜΠΕ)