Πράσινοι: Ο Μηχανισμός Επιμερισμού Κινδύνου δεν χρηματοδοτεί βιώσιμα έργα

«Ο νέος Μηχανισμός Επιμερισμού Κινδύνου που δημιουργήθηκε για να βοηθήσει στην απορρόφηση ευρωπαϊκών κονδυλίων των διαρθρωτικών ταμείων από χώρες σε οικονοική κρίση και ψηφίστηκε σήμερα από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο δεν οδηγεί σε βιώσιμες λύσεις», ανέφεραν σε κοινή τους δήλωση μετά το πέρας της ψηφοφορίας ο Νίκος Χρυσόγελος, ευρωβουλευτής των Οικολόγων Πράσινων και αντιπρόεδρος της Επιτροπής Περιφερειακής Ανάπτυξης και η Elisabeth Schroedter, Γερμανίδα Πράσινη ευρωβουλευτής και μέλος της Επιτροπής Περιφερειακής Ανάπτυξης.
    
«Απείχαμε από την ψηφοφορία έστω και αν δεν αντιτιθέμεθα στην ιδέα του Μηχανισμού Επιμερισμού Κινδύνου (ΜΕΚ).Θεωρούμε ότι μπορεί να είναι χρήσιμος για να ενθαρρύνει επενδύσεις σε χώρες που έχουν πληγεί από την κρίση. Από την άλλη μεριά όμως κρίνουμε ως εντελώς μη ικανοποιητική την έλλειψη ασφαλιστικών δικλείδων που θα εξασφαλίσουν την ποιότητα και τη βιωσιμότητα των έργων που θα λάβουν βοήθεια από αυτόν το μηχανισμό. Κατά την άποψή μας στερείται λογικής να ξοδευτούν Ευρωπαϊκοί πόροι για έργα που είναι μη βιώσιμα όχι μόνο από την οικολογική αλλά και από την οικονομική σκοπιά.

Το χρηματοδοτικό αυτό εργαλείο δημιουργήθηκε για να εξασφαλίσει ιδιωτική συγχρηματοδότηση έργων που συγχρηματοδοτούνται επίσης από τα διαρθρωτικά ταμεία, ειδικά για την Ελλάδα. Όμως ένα σημαντικό μέρος αυτών των έργων για την Ελλάδα που προορίζονται για ενίσχυση μέσω του ΜΕΚ προβλέπεται να είναι έργα υποδομών όπως μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι.

Προτείναμε καλύτερη χρήση του Μηχανισμού Επιμερισμού Κινδύνου και των Ευρωπαϊκών πόρων σε έργα όπως οι σιδηρόδρομοι, το δίκτυο του Μετρό, έργα Εξοικονόμησης Ενέργειας καθώς και Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας. Τέτοια έργα θα συνεισέφεραν στην επίτευξη δημοσιονομικών, οικολογικών και οικονομικών στόχων τόσο της Ελλάδας όσο και άλλων χωρών με οικονομικά προβλήματα. Ταυτόχρονα θα συνέβαλαν στη μείωση της ανεργίας και θα άλλαζαν δραστικά το ελληνικό σύστημα μεταφορών και ενέργειας που σήμερα βασίζεται στο εισαγόμενο πετρέλαιο και στα αυτοκίνητα ΙΧ».

Το αρχικό σχέδιο που προτάθηκε από την Ελληνική Κυβέρνηση περιλάμβανε 1.5 δις ευρώ από τα Ευρωπαϊκά διαρθρωτικά ταμεία και 4.5 δις από την Ευρωπαική Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) με μόχλευση σε αναλογία 1:4. Όμως, ακόμα και οι εκπρόσωποι της ΕΤΕπ παραδέχθηκαν ότι οι αυτοκινητόδρομοι (ή τουλάχιστον κάποιοι από αυτούς) δεν είναι οικονομικά βιώσιμοι όπως έχουν τα πράγματα σήμερα. Ως αποτέλεσμα, η ΕΤΕπ πρότεινε μια δραστική μείωση της αναλογίας μόχλευσης στα επίπεδα του 1:1.5. Τελικά, φαίνεται ότι επιτεύχθηκε ένας συμβιβασμός μεταξύ της Ελληνικής κυβέρνησης, της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, σύμφωνα με τον οποίο ο ΜΕΚ θα χρησιμοποιηθεί τόσο για μεγάλους αυτοκινητοδρόμους, όσο και για κάποια επιλεγμένα μεγάλα έργα στους τομείς της διαχείρισης απορριμμάτων, της ενέργειας που βασίζεται σε ορυκτά καύσιμα καθώς και για το Μετρό της Θεσσαλονίκης, ενώ τα ακριβή επίπεδα μόχλευσης από την ΕΤΕπ, παραμένουν αδιευκρίνιστα.

«Φαίνεται ότι ο ΜΕΚ δε θα χρησιμοποιηθεί ούτε για σιδηροδρόμους, ούτε για Εξοικονόμηση Ενέργειας, ούτε για έργα ΑΠΕ, και επομένως οι Πράσινοι θεωρούμε το συμβιβασμό που φαίνεται ότι επιτεύχθηκε μεταξύ Ελληνικής Κυβέρνησης, Ευρωπαϊκής Επιτροπής και Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, μη ικανοποιητικό», δήλωσε μετά την ψηφοφορία ο Νίκος Χρυσόγελος. «Η  Elisabeth Schroedter κι εγώ καταθέσαμε συγκεκριμένες προτάσεις τροποποίησης εκ μέρους των Πρασίνων, οι οποίες όμως απορρίφθηκαν από την Ολομέλεια. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, αποφασίσαμε ως Ομάδα Πρασίνων να ψηφίσουμε λευκό. Δεν είναι λογικό να σπαταλώνται χρήματα των ευρωπαίων πολιτών σε σχέδια που δεν είναι οικολογικά και οικονομικά βιώσιμα, όπως οι αυτοκινητόδρομοι, με τον φόβο ότι οι γερμανικές, γαλλικές και ισπανικές εταιρίες που έχουν τα συγκεκριμένα συμβόλαια είναι πιθανόν να ζητήσουν μεγάλες αποζημιώσεις αν τα σχέδια αυτά εγκαταλειφθούν».