Κατάρ: Δίκτυο σταθμών εφοδιασμού πλοίων με LNG με αφετηρία τον Πειραιά

Ως αφετηρία ενός ιδιαίτερα φιλόδοξου προγράμματος για την προώθηση της χρήσης LNG στη ναυτιλία, μέσω δικτύου εφοδιασμού των πλοίων, θεωρεί η κρατική εταιρεία QPI του Κατάρ (Qatar Petroleum International), τη δημιουργία του πρώτου σταθμού στον Πειραιά. Πρόκειται για την επένδυση που είχε αποκαλύψει αποκλειστικά το energypress (δείτε εδώ το σχετικό θέμα) και η οποία, σύμφωνα με τα νεότερα δεδομένα, αποτελεί μέρος του «POSEIDON – MED LNG Bunkering Project» που έχει ξεκινήσει το Κατάρ και περιλαμβάνει σταθμούς, εκτός από τον Πειραιά, στην Πάτρα, στη Θεσσαλονίκη, στο Ηράκλειο, στην Κέρκυρα, στη Λεμεσό, αλλά και στην Ιταλία, τη Μάλτα, την Κροατία, την Κωνσταντινούπολη, τη Μαύρη Θάλασσα κ.λπ.

Το φιλόδοξο project, που είναι ένα από τα μεγαλύτερα στη ναυτιλιακή βιομηχανία, θα παρουσιαστεί, σύμφωνα με πληροφορίες του energypress, στην εφετινή έκθεση «Ποσειδώνια 2014» που αποτελεί το ετήσιο «ραντεβού» του ναυτιλιακού κόσμου.

Το έργο POSEIDON-MED, στο οποίο ηγείται και συντονίζει η QENERGY Europe, ελληνική εταιρεία που εκπροσωπεί συμφέροντα του Κατάρ (αποτελεί επιχειρηματικό εταίρο της Qatar Petroleum International, ενώ έχει υπογράψει και σύμβαση προμήθειας με την Ras Laffan Liquefied Natural Gas Company Limited - RL3), αποτελεί το πρώτο διασυνοριακό ευρωπαϊκό σχέδιο που προσβλέπει πρώτον, στην καθιέρωση του LNG ως κύριο καύσιμο για την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία και δεύτερον, στην ανάπτυξη ενός επαρκούς δικτύου υποδομών για τον ανεφοδιασμό πλοίων.

Στόχος είναι να εκπονηθεί ένα ολοκληρωμένο, λεπτομερές πλάνο σταθμών ανεφοδιασμού πλοίων με LNG, έτσι ώστε το υγροποιημένο αέριο να μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως βασικό καύσιμο στις ναυτιλιακές δραστηριότητες.

Για το λόγο αυτό, στο POSEIDON-MED περιλαμβάνεται λεπτομερές σχέδιο για τη μεταφορά, διανομή, προμήθεια και τη δημιουργία υποδομών δικτύου LNG, καθορίζοντας παράλληλα το ρυθμιστικό πλαίσιο για την εύρυθμη λειτουργία και την ανάπτυξη της ζήτησης στη σχετική αγορά.

Το POSEIDON-MED χαίρει της υποστήριξης αρκετών ευρωπαϊκών κυβερνήσεων, Ευρωπαϊκών και Μεσογειακών λιμενικών Αρχών, του ναυτιλιακού κλάδου της Μεσογείου και της Αδριατικής, του μεγαλύτερου LNG παραγωγού, της διεθνούς επενδυτικής κοινότητας, του ευρωπαϊκού και ελληνικού τραπεζικού τομέα κ.ά., ενώ ήδη έχει λάβει το «ok» για έγκριση και συγχρηματοδότηση από την ΕΕ (MoS, Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών).

Στον Πειραιά

Τροφοδότης του LNG στη Μεσόγειο και την Αδριατική θα είναι, όπως είναι φυσικό, το Κατάρ, που αποτελεί τον μεγαλύτερο παραγωγό υγροποιημένου φυσικού αερίου παγκοσμίως.

Ο πρώτος σταθμός εφοδιασμού πλοίων με υγροποιημένο φυσικό αέριο, σύμφωνα με το project, θα δημιουργηθεί στον Πειραιά. Η κρατική QPI  (Qatar Petroleum International θα εισάγει LNG στον τερματικό σταθμό της Ρεβυθούσας και στη συνέχεια με κατάλληλα μικρά πλοία θα εφοδιάζει τα αεριοκίνητα πλοία της ακτοπλοΐας που πάνε κι έρχονται στον Πειραιά.

Βεβαίως αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει κανένα πλοίο της ελληνικής ακτοπλοϊας που να κινείται με αέριο, αλλά σύντομα η εικόνα αυτή θα αλλάξει. Όλες οι μεγάλες ακτοπλοϊκές εταιρείες (ATTICA, ANEK κ.λπ.) έχουν προχωρήσει σε μελέτες για τη μετατροπή υφιστάμενων πλοίων σε αεριοκίνητα. Δεν πρέπει να παραγνωρίζεται το γεγονός ότι το κόστος της μετατροπής του καυσίμου από πετρέλαιο σε φυσικό αέριο επιδοτείται κατά 50% από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Το κίνητρο των πλοιοκτητών για να προχωρήσουν σε μετατροπή είναι εξηγήσιμο: Το ακριβό σήμερα πετρέλαιο σε συνδυασμό με τους πολύ χαμηλούς λόγω ύφεσης τζίρους πιέζουν τις ελληνικές ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις στην αναζήτηση λύσεων για φθηνότερη ενέργεια. Η καύση φυσικού αερίου, παρότι ως τεχνολογία είναι καινούργια στη ναυσιπλοϊα, μπορεί να μειώσει σημαντικά το ενεργειακό κόστος ενός πλοίου που σήμερα οι ακτοπλόοι για να το αντιμετωπίσουν κατεβάζουν ολοένα και περισσότερο ταχύτητες.

Το ενδιαφέρον του Κατάρ, από την άλλη, είναι και αυτό εξηγήσιμο. Είναι ο νούμερο 1 εξαγωγέας LNG στον κόσμο και αναζητά παντού διεξόδους για την πώληση της παραγωγής του.

Ποια είναι η QPI

Η Qatar Petroleum International είναι 100% θυγατρική της κρατικής εταιρείας πετρελαίων του Κατάρ Qatar Petroleum. Στόχος της είναι η υλοποίηση διεθνών στρατηγικών εμπορικών επενδύσεων σε όλη την ενεργειακή αλυσίδα. Η εταιρεία διαχειρίζεται ένα portfolio πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων για επενδύσεις κυρίως στους τομείς της έρευνας και παραγωγής πετρελαίου και πετροχημικών και όχι μόνο. Μεταξύ άλλων η εταιρεία έχει αγοράσει assets ή έχει κάνει συνεργασίες με κολοσσούς όπως η γαλλική Total, η Shell και άλλοι.

Νέα τεχνολογία

Η καύση LNG στη ναυσιπλοϊα είναι μια τεχνολογία που ακόμη βρίσκεται στο αρχικό της στάδιο και τα πλοία που χρησιμοποιούν για την κίνησή τους φυσικό αέριο είναι, προς ώρας, πολύ λίγα σε παγκόσμιο επίπεδο. Παρόλα αυτά οι εξελίξεις τρέχουν και, ειδικά στην ακτοπλοϊα, έχει ήδη δημιουργηθεί αξιοσημείωτο ρεύμα. Σύμφωνα με τον Ελληνικό Νηογνώμονα «η χρήση υγροποιημένου φυσικού αερίου ως εναλλακτικός τύπος καύσιμου στις εγκαταστάσεις πρόωσης εμπορικών πλοίων, μπορεί να οδηγήσει αφενός σε σημαντική μείωση των εκπομπών αερίων ρύπων και αφετέρου σε μείωση του κόστους λειτουργίας του πλοίου, λόγω της αρκετά χαμηλότερης τιμής του φυσικού αερίου».  Ο ίδιος σημειώνει πως «το υγροποιημένο φυσικό αέριο αναμένεται να κυριαρχήσει μέσο - μακροπρόθεσμα λόγω της αύξησης των τιμών του καύσιμου, της αυστηρότερης νομοθεσίας που αφορά στην μείωση των ενεργειακών δεικτών του πλοίου (EEDI, ΕΕΟΙ) και την μείωση των αερίων ρύπων, καθώς και της ανεύρεσης και εξόρυξης νέων κοιτασμάτων φυσικού αερίου παγκοσμίως».

Πρέπει να σημειωθεί ότι η έρευνα για χρήση του φυσικού αερίου ως καυσίμου σε πλοία είχε επικεντρωθεί μέχρι πρόσφατα σε συγκεκριμένους τύπους πλοίων όπως είναι τα επιβατηγά αλλά και πλοία μικρών διαστάσεων. Ωστόσο πλέον έχει ανοίξει ο δρόμος για να μπει φυσικό αέριο τόσο στα φορτηγά πλοία όσο και στα δεξαμενόπλοια. Το πρώτο, μάλιστα, φορτηγό πλοίο που θα καίει φυσικό αέριο είναι συμφερόντων του προέδρου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θοδωρή Βενιάμη. 

Το 46% από Έλληνες

Εν τω μεταξύ συνεχίζονται οι μαζικές παραγγελίες πλοίων από Έλληνες πλοιοκτήτες, οι οποίοι σύμφωνα με τα διεθνή ειδησεογραφικά πρακορεία, δαπανούν αρκετά δισεκατομμύρια δολάρια για την αναβάθμιση του υπάρχοντος στόλου.

Μόνο το 2012, οι παραγγελίες πλοίων ξεπέρασαν τις 110 μονάδες, με αξία που άγγιξε σχεδόν τα 7 δισ. δολ.

Όσον αφορά στην ελληνική ναυτιλία, στις αρχές του 2013 πάνω από 80 ναυτιλιακές πραγματοποίησαν παραγγελίες για 370 πλοία άνω των 32 εκατ. dwt, εκ των οποίων τα 40 αφορούσαν σε πλοία LNG. Υπολογίζεται δε ότι οι παραγγελίες Ελλήνων πλοιοκτητών για LNG αντιστοιχούσαν στο 46%  των παγκόσμιων παραγγελιών.