Είναι πράγματι πιο φιλική προς το περιβάλλον η πετρελαιοκίνηση ;

Πολύς λόγος γίνεται το τελευταίο διάστημα για την πετρελαιοκίνηση, έπειτα και από τη δέσμευση του υπουργού Περιβάλλοντος & Ενέργειας Γ. Παπακωσταντίνου ότι μέχρι το φθινόπωρο θα έχει παρουσιάσει κάποια πρόταση ώστε να επιτραπεί η κυκλοφορία τους σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Είναι λοιπόν πράγματι φθηνότερη η χρήση των πετρελαιοκίνητων οχημάτων απ’ ότι των συμβατικών ; Επίσης είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον ή πρόκειται για ένα μύθο ;

Καταρχήν, τα παλαιού τύπου πετρελαιοκίνητα οχήματα ρυπαίνουν την ατμόσφαιρα με αιωρούμενα σωματίδια - από τους πιο επικίνδυνους για τη δημόσια υγεία ρύπους. Όμως, τα νεότερης τεχνολογίας, «Εuro 5», τα οποία βγήκαν στην αγορά τον Ιανουάριο του 2011, μειώνουν σημαντικά τις εκπομπές των συγκεκριμένων ρύπων. Συνεχίζουν ωστόσο να εκπέμπουν οξείδια του αζώτου - τα οποία με τη σειρά τους συμβάλλουν στη δημιουργία των ρύπων του όζοντος- πρόβλημα που πιθανώς να επιλυθεί με τα Εuro 6, τα οποία πρόκειται να κυκλοφορήσουν το 2014 (σημειωτέον δε, ότι ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν ήδη πετρελαιοκίνητα με τεχνολογία Εuro 6).

Εν ολίγοις, μπορεί τα όρια εκπομπών ρύπων για τα ντιζελοκίνητα να είναι σήμερα αυστηρότερα, ωστόσο οι περιβαλλοντικές επιδόσεις τους εξακολουθούν να υπολείπονται των αντίστοιχων βενζινοκινητήρων ως προς τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου.

Από πλευράς κόστους, οι νέοι κινητήρες ντίζελ είναι πιο αποδοτικοί και πολύ πιο οικονομικοί (τουλάχιστον 30%) από τους αντίστοιχους κινητήρες βενζίνης. Επίσης, τα σύγχρονα ντιζελοκίνητα οχήματα Εuro 4 και Εuro 5 έχουν ειδικούς καταλύτες και φίλτρα και μηδενίζουν τα καυσαέρια.

Ωστόσο για να δουλέψουν σωστά οι καταλύτες των οχημάτων αυτών απαιτούν καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Σε περίπτωση νοθείας με πετρέλαιο θέρμανσης ή ναυτιλίας, το οποίο περιέχει θείο (άνω των 1.000 ppm) αδρανοποιούνται οι καταλύτες των ντιζελοκίνητων και τα περιβαλλοντικά οφέλη εκμηδενίζονται.

Για να επιτραπεί λοιπόν η κυκλοφορία των πετρελαιοκίνητων, το κράτος πρέπει να βρει τον τρόπο να διασφαλίσει καύσιμα υψηλής ποιότητας, και να περιορίσει τη νοθεία, την ανάμιξη δηλαδή του ακριβού πετρελαίου κίνησης, με το πολύ φθηνότερο πετρελαίο θέρμανσης

Όμως, η άρση της απαγόρευσης κρύβει άλλο ένα «αγκάθι». Επειδή το φωτοχημικό νέφος παραμένει το ίδιο «αποπνικτικό» σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, η χρήση πετρελαιοκίνητων παλαιότερης τεχνολογίας θα ήταν καταστρεπτική. Για αυτό, όπως λένε οι ειδικοί, πριν η κυβέρνηση προχωρήσει στην άρση, θα πρέπει να εξετάσει την απόσυρση και αντικατάσταση του στόλου των μεταχειρισμένων παλαιών φορτηγών τα οποία κυκλοφορούν στη χώρα. Τα φορτηγά έχουν μέσο όρο ηλικίας 18 έτη, και ευθύνονται για το 70% των εκπομπών μικροσωματιδίων.

Ίσως λοιπόν, όπως υποστηρίζουν οι ειδικοί, η πολιτεία θα ήταν ασφαλέστερο να ασχοληθεί με τ56ην απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης, μετά το 2014 και την κυκλοφορία στους δρόμους των πετρελαιοκίνητων τα οποία θα ενσωματώνουν την αυστηρότερη ευρωπαϊκή νομοθεσία, την τεχνολογία, Εuro 6).