Γιάννης Κωστόπουλος: Oι συνδικαλιστικές παρεμβάσεις δεν ανακόπτουν την επένδυσή μας

Kαι όμως στη χώρα γίνονται επενδύσεις και μάλιστα βιομηχανικές. O Oμιλος των EΛΠE υλοποιεί στο διυλιστήριο της Eλευσίνας μία από τις μεγαλύτερες επενδύσεις που έγιναν στη χώρα τα τελευταία 25 χρόνια, ύψους 1,2 δισ. ευρώ. O διευθύνων σύμβουλος του Oμίλου, κ. Γιάννης Kωστόπουλος, μιλάει για την πορεία της επένδυσης, τα προβλήματα που αντιμετωπίζει από παρεμβάσεις συνδικάτων, αλλά και για την υψηλή τιμή της αμόλυβδης. Oι αυξήσεις οφείλονται κατά κύριο λόγο στην αύξηση του EΦK και του ΦΠA, που πλέον αναλογούν στο 63% της τιμής της αμόλυβδης, υποστηρίζει. Mιλάει για τις πιέσεις που δέχεται η αγορά από την πτώση της ζήτησης, αλλά και για «δαιμονοποίηση του κλάδου» που πρέπει να σταματήσει.

– Αναφέρετε συχνά ότι η επένδυση των Ελληνικών Πετρελαίων στο Διυλιστήριο της Ελευσίνας είναι ένα από τα μεγαλύτερα έργα που έχουν υλοποιηθεί στη χώρα μας τα τελευταία χρόνια. Σε ποια φάση βρίσκεται;

– Το έργο εκσυγχρονισμού και αναβάθμισης του διυλιστηρίου της Ελευσίνας αποτελεί πράγματι τη μεγαλύτερη βιομηχανική επένδυση που έχει γίνει τα τελευταία 25 χρόνια στην Ελλάδα, με προϋπολογισμό 1,2 δισ. ευρώ. Ενα έργο βιώσιμης ανάπτυξης, με θετικές επιπτώσεις στην ανταγωνιστικότητα, στην ανάπτυξη, στην απασχόληση και στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στο Θριάσιο και με οφέλη για όλους τους κοινωνικούς εταίρους - τους εργαζόμενους, τους μετόχους, τις τοπικές κοινωνίες και την Εθνική Οικονομία. Θα ήθελα με την ευκαιρία αυτή επίσης να τονίσω για μία ακόμη φορά ότι όταν το έργο ολοκληρωθεί, εκτός από την περιβαλλοντική αναβάθμιση του Θριασίου, θα συνεισφέρει και στη μείωση της ανεργίας με τη διατήρηση των 450 θέσεων εργασίας στο διυλιστήριο και τη δημιουργία επιπλέον 165 νέων μόνιμων θέσεων. Σε ό,τι αφορά την πρόοδο του έργου είμαστε ήδη στον δεύτερο χρόνο υλοποίησής του. Εχει ολοκληρωθεί κατά 98% η προμήθεια εξοπλισμού και υλικών. Τα έργα πολιτικού μηχανικού είναι σε πλήρη εξέλιξη και έχει ήδη εγκατασταθεί ένα σημαντικό μέρος του βασικού εξοπλισμού. Πρόσφατα ξεκίνησαν και οι προκατασκευές σωληνώσεων και προχωρούμε στη φάση της μηχανολογικής ανέγερσης. Προγραμματίζουμε το όλο έργο να ολοκληρωθεί μέσα στο δεύτερο εξάμηνο του 2011.

– Ποια είναι η ελληνική συμμετοχή σε επίπεδο ανθρώπινου δυναμικού;

– Η μεγιστοποίηση της ελληνικής συμμετοχής στην υλοποίηση του έργου αποτελεί για μας βασικό στόχο στην υλοποίηση του έργου. Κατ’ αρχήν όλα τα έργα πολιτικού μηχανικού, όπως διαμόρφωση πεδίου, εκσκαφές και θεμελιώσεις, κατασκευές κτιρίων, σωληνοδρόμων, μεταλλικές κατασκευές κ.λπ. εκτελέστηκαν ή εκτελούνται από ελληνικές κατασκευαστικές εταιρείες.

Επίσης στις προμήθειες εξοπλισμού έχουν τοποθετηθεί σε ελληνικά μηχανουργεία παραγγελίες αξίας άνω των 100 εκατομμυρίων ευρώ με αποτέλεσμα τη διατήρηση 650 και πλέον θέσεων εργασίας, επίσης για περίπου δύο χρόνια. Στη σημερινή φάση της μηχανολογικής ανέγερσης εργάζονται δύο κοινοπραξίες στις οποίες ηγούνται ελληνικές τεχνικές εταιρείες, καθώς και μία εξειδικευμένη ιταλική εταιρεία. Σε ό,τι αφορά το ανθρώπινο δυναμικό, η ΕΛΠΕ έχει ζητήσει από τους αναδόχους εργολάβους να απασχολήσουν τον μέγιστο δυνατό αριθμό Ελλήνων και μάλιστα δίνοντας προτεραιότητα σε τεχνίτες της ευρύτερης περιοχής όπου λειτουργούν τα διυλιστήριά μας. Αυτό ήδη υλοποιείται. Υπολογίζεται ότι στη φάση μέγιστης ανάπτυξης του έργου θα απασχολούνται πάνω από 2.000 εργαζόμενοι στο εργοτάξιό μας και από αυτούς τουλάχιστον το 65 - 70% θα είναι από την Ελλάδα.

– Το τελευταίο διάστημα παρατηρήθηκαν καθημερινές αντιδράσεις από ορισμένα συνδικάτα. Τι ακριβώς συμβαίνει;

– Από τις αρχές Μαΐου, μέλη των Συνδικάτων Μετάλλου, Αμμοβολιστών, Ηλεκτρολόγων Πλοίων και Ναυπηγοξυλουργών της ζώνης του Περάματος παρεμποδίζουν την είσοδο εργαζομένων στο εργοτάξιό μας. Η αιτιολογία για τον αποκλεισμό είναι αφενός η άρνηση να απασχοληθούν εργαζόμενοι από άλλες χώρες της Ε.Ε. στο εργοτάξιο της Ελευσίνας και αφετέρου το επιχείρημα ότι καταστρατηγούνται τα δικαιώματα των προσωρινώς απασχολουμένων στο έργο αλλοδαπών. Εδώ πρέπει να τονισθεί ότι: α) Σήμερα απασχολούνται περίπου 30 εργαζόμενοι από χώρες της Ε.Ε. σε σύνολο 500 εργαζομένων στο εργοτάξιο. Οι εργαζόμενοι αυτοί είναι Ευρωπαίοι και προσωπικό ευρωπαϊκών εταιρειών, που έχουν αναλάβει απ’ ευθείας από κάποιους προμηθευτές μας τη συναρμολόγηση και εγκατάσταση εξειδικευμένου εξοπλισμού.

β) Τα συνδικάτα που συμμετέχουν στον αποκλεισμό επικαλούνται τη λεγόμενη Οδηγία Bolkenstein και υποστηρίζουν ότι δήθεν καταστρατηγούνται τα δικαιώματα και οι όροι εργασίας των προσωρινώς απασχολουμένων στο έργο αλλοδαπών.

Αυτό είναι εντελώς αναληθές, αφού η Οδηγία αυτή, η οποία πρόσφατα ενσωματώθηκε στο Ελληνικό Δίκαιο με τον Ν.3844/2010, σε καμία περίπτωση δεν θίγει και δεν επηρεάζει ούτε το ελληνικό εργατικό δίκαιο (όροι απασχόλησης και υπερωρίες, άδειες κ.λπ.) ούτε και τη νομοθεσία στον τομέα της κοινωνικής ασφάλισης, ούτε, τέλος, και τα δικαιώματα διαπραγμάτευσης, σύναψης και εφαρμογής συλλογικών συμβάσεων, δεδομένου ότι η Οδηγία αφορά «υπηρεσίες» και όχι μισθωτές οικονομικές δραστηριότητες.

Ολοι οι προερχόμενοι από χώρες της Ε.Ε. και προσωρινώς εργαζόμενοι στη χώρα μας, σύμφωνα με τις διατάξεις του Π.Δ. 219/2000 που ρυθμίζει τις σχέσεις εργασίας, αμείβονται σύμφωνα με τις Ελληνικές Συλλογικές Συμβάσεις και πρέπει να είναι ασφαλισμένοι είτε στη χώρα τους, για τους πρώτους μήνες, είτε στο ΙΚΑ υποχρεωτικά, ώστε να μπορούν να εργάζονται προσωρινά στη χώρα μας.

Ισως, λοιπόν, να υπάρχει παραπληροφόρηση και αυτό να οδηγεί 30 - 40 μέλη των συνδικάτων αυτών να παρεμποδίζουν την είσοδο στα εργοτάξια, άρα και το δικαίωμα στην εργασία σε εκατοντάδες εργαζομένους, που στην πλειοψηφία τους είναι Ελληνες.

– Ας δούμε λίγο και τα γενικότερα θέματα της αγοράς. Είμαστε ίσως η χώρα με την ακριβότερη τιμή αμόλυβδης στην Ε.Ε. Γιατί;

– Οι τιμές των καυσίμων αυτήν την περίοδο σε σύγκριση με την τιμή τους στις αρχές του Ιανουαρίου αυξήθηκαν σημαντικά και αυτό κατά κύριο λόγο οφείλεται στην αύξηση του ΕΦΚ και του ΦΠΑ, που πλέον αναλογούν στο 63% της τιμής της αμόλυβδης, περίπου δηλαδή στα 0,95 ευρώ/λίτρο και σε μικρότερο βαθμό στην ισχυροποίηση του δολαρίου. Το κέρδος των διυλιστηρίων προ τόκων και φόρων παραμένει ακριβώς στο ίδιο επίπεδο, δηλαδή περίπου στο 1 λεπτό/λίτρο και μετά τις αυξήσεις του ΕΦΚ στα καύσιμα.

Η σημαντική αύξηση των τιμών, η μείωση του διαθέσιμου εισοδήματος και η γενικότερη κατάσταση έχουν επιφέρει μεγάλη πτώση στην κατανάλωση καυσίμων με σοβαρές επιπτώσεις σε ολόκληρο τον κλάδο.

Οι εταιρείες εμπορίας έχουν ήδη περιορίσει πολύ τα περιθώριά τους και αυτήν την περίοδο έχουν ελάχιστη ή μηδενική κερδοφορία. Ανάλογη βέβαια πίεση δέχονται και οι πρατηριούχοι από τις μειωμένες καταναλώσεις. Είναι σαφές ότι όλος ο κλάδος πετρελαιοειδών υφίσταται πρωτόγνωρες πιέσεις σε όγκους και σε περιθώρια. Είναι καιρός να σταματήσει η δαιμονοποίηση του κλάδου, η εύκολη και ανυπόστατη κριτική και οι εσωτερικές αλληλοκατηγορίες και με ρεαλισμό, ψυχραιμία και συνέπεια να εστιάσουμε όλες τις προσπάθειες στην υγιή ανάπτυξη και ανταγωνιστικότητα.

(Καθημερινή, 13/6/2010)